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新能源充电桩吸引资本进入 盈利预期尚不明朗

本文摘要:因为二级市场的股价较此前确认的定减价格经常出现凌空,浙江万马股份被迫自由选择将定减价格由此前的35.71/股元下调至20.86元/股,以确保计划的成功前进。 在目前股市行情很差的情况下,好多有定减计划的上市公司都自由选择了推迟,但万马不择手段大幅度上调以定增价,不能解释他显然是很必须钱。国海证券新能源分析师石金知音指出。

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因为二级市场的股价较此前确认的定减价格经常出现凌空,浙江万马股份被迫自由选择将定减价格由此前的35.71/股元下调至20.86元/股,以确保计划的成功前进。  在目前股市行情很差的情况下,好多有定减计划的上市公司都自由选择了推迟,但万马不择手段大幅度上调以定增价,不能解释他显然是很必须钱。国海证券新能源分析师石金知音指出。

  万马公布的公告表明,在12.58亿元的融资计划中,多达7成共9.6亿元资金将被用作I-ChargeNet智能电池网络建设项目(一期),2亿元用作补足流动资金;另外9800万元用作投资年产5.6万吨新型环保高分子材料项目。从目前来看,虽然从2011年开始,万马早已开始布局新能源电池行业,并正式成立万马新能源公司,其产品也曾取得国网的招标订购,并与众泰、吉利等整车厂商有合作。但综合来看,其在整个新能源电池领域的业绩展现出并远比十分引人注目。

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  不过,这并没制止其进占新能源电池产业的热情。在政策的助推和市场启动的大背景下,更加多的资本转入电池基础设施建设领域,其中少有众多上市公司。

记者辨别找到,从去年到今年以来,不少业务范围原本不牵涉到新能源汽车领域的上市公司也通过统合并购的方式转入这一市场。但从目前来看,全然依赖电池设施等业务,盈利模式仍然并不明晰。  新能源充电桩更有资本转入  万马股份只是标示电池基础设施业务的上市公司之一。

今年6月,主营业务还包括电动车动力可调的大洋电机曾企图以10倍的溢价并购上海电驱动,后者是国内电动车驱动电机系统领军者,在乘用车驱动电机系统的市场占有率高达26.90%。虽然当时这一土豪式的并购曾甚广遭到批评,但大洋电机指出,并购上海电驱动可以构建强强合力。而后,其又出资1亿港元并购电动汽车电池设备行业领军企业泰坦能源9.09%股权,同时出资1亿港元并购该公司两年可换股票据,成功转入电池设施领域,构建产业链上下游的统合和完备。  另一家上市公司特锐德也是一例。

此前,特锐德的业务集中于在电力、铁路和煤炭行业,但2014年,特锐德在煤炭行业的生产量、销售量皆大幅度上升,公告称之为,这主要是近年来公司在煤炭行业的订单大幅度削减,报告期内煤炭行业不受煤价暴跌等原因而投资骤减,公司订单更进一步削减所致。数据表明,2014年该公司追加中标额22.75亿元(不含有限公司子公司),同比快速增长8.33%,但煤炭行业仅有为0.48亿,同比上升近6成。

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  因此,特锐德回应,今后将在之后维持箱式电力设备产品平稳发展的基础上,追加电动汽车电池设备运营及新能源汽车出租运营业务,实行传统制造业与互联网背景下的新能源产业双翼发展。从去年开始,特锐德开始了在新能源电池基础设施领域的全面布局,不仅与北京新能源汽车股份有限公司、唐山市冀东物贸集团有限责任公司联合出资正式成立北汽兹电话(北京)新能源科技有限公司,主要为电动汽车获取电池服务等,还和东风以及金龙等车企在新能源电池服务以及涉及产业领域创建了了解合作。  资本乘机转入的背后是充电桩概念在资本市场的被欢迎,以及这个行业未来的预期高回报。佐思产研的分析师袁淞回应,目前全国充电桩的保有量仅有为5~8万个,按照国家能源局的计划,到2020年将超过500万个,如果按照直流桩每个5万元,交流桩每个1万元的价格计算出来,彼时的市场空间将超过1000亿元。

对上市公司的业绩夹住效果是非常明显的。


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